在东海深邃的海底，一场前所未有的工程奇迹正在悄然上演。“定海号” 盾构机宛如一头钢铁巨兽，在黑暗的海底深处奋力前行。它那巨大的刀盘飞速旋转，每一次切割都伴随着岩石破碎的声响，仿佛是在向大海宣告人类的勇气与智慧。在昏暗的灯光下，盾构机内部的机械臂有条不紊地运作着，将一块块管片精准地拼接在一起，逐渐构筑起一条通往未来的海底通道。
这便是我国最长的海底高铁隧道 —— 金塘海底隧道的施工现场。金塘海底隧道作为甬舟铁路的控制性工程，其建设进展一直备受瞩目。随着 “定海号” 盾构机以日均 8 环的速度稳步推进，甬舟铁路距离建成通车的日子也慢慢变得近。而这条铁路的建成，将彻底改写舟山的交通格局，让这座美丽的海岛城市实现 “高铁上岛” 的梦想 。
甬舟铁路，作为浙江省首条公铁两用的跨海铁路 ，堪称 “义甬舟开放大通道” 的脊梁，是支撑性的运输主动脉。它西起宁波东站，像一条蜿蜒的钢铁巨龙，途径宁波市鄞州区、北仑区，而后一路向东，跨越重重山海，延伸至舟山市的金塘岛、册子岛以及舟山本岛。这条铁路正线 公里，风驰电掣间，将快速缩短宁波与舟山的时空距离 。全线 个站点，宛如一颗颗璀璨的明珠，串联起沿途的城市与乡村，为区域发展注入源源不断的活力。
而金塘海底隧道，无疑是甬舟铁路这条巨龙身上最耀眼的鳞片，是全线的控制性关键工程。它静静卧于东海海域宁波与舟山之间的金塘水道下方，西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇。这座隧道全长 16.18 公里，其中盾构段长 11.21 公里，最大埋深 78 米，是世界最长海底高铁隧道。其长度比港珠澳大桥的隧道还要长近 10 公里，在铁路领域，仅次于 37.9 公里的英法海底隧道和 23.3 公里的日本青函海底铁路隧道，不过英法海底隧道、日本青函海底铁路隧道列车工作速度达不到高铁的标准，这也让金塘海底隧道毫无争议地变成全球最长海底高铁隧道。
在金塘海底隧道的施工现场，“定海号” 盾构机宛如一个钢铁巨人，散发着震撼人心的力量。它由中铁十一局和铁建重工联合研制，刀盘开挖直径达 14.57 米，相当于 5 层楼高，总重量约 4350 吨，是普通盾构机重量的 8 倍，相当于 3000 辆小汽车的重量 。整机由 10 余万个零部件组成，长度约 135 米。这样的庞然大物，在陆地上已是极为罕见，更何况是在海底深处作业。
为了将 “定海号” 运抵施工现场，建设者们可谓煞费苦心。它下线 个部分，通过水运和陆运联合运输的方式，跨越 1000 多公里，才最终抵达舟山。其中，单个部件重量超过 70 吨的，采用江海联运，用重型液压板、重型平板车装运至湘江的铁牛埠码头上船，采用 700 吨甲板驳船分批次装载，由湘江进入长江，运输至张家港重机码头，在张家港重机码头吊装至海洋船舶，然后运输到浙江舟山码头下船，再用重型液压板转运至卸货现场。整个水陆联运需投入 3 艘甲板驳船，21 辆运输车协同作业，剩余 138 个 70 吨以内部件采用全程陆运，经过 130 车次运输至甬舟铁路项目工地 。到达现场后，还需一台 400 吨、一台 800 吨履带吊协同吊装，80 余人共同协作，奋战大约 90 个日夜，才能将这个庞然大物完美 “复原” 。
“定海号” 盾构机之所以能够在复杂的海底环境中稳步推进，离不开一系列先进的技术的加持。它创新引入了 12 项尖端科技，其中盾构机集成超前地质预报、饱和带压换刀等技术尤为关键。
盾构机集成超前地质预报技术，就像是给盾构机装上了一双 “透视眼”。在海底施工，地质情况复杂多变，稍有不慎就可能遭遇塌方、涌水等危险。有了这项技术，盾构机能提前探测前方的地质状况，为施工决策提供准确依据。通过向掌子面前方发射电磁波，当电磁波遇到不同地质界面时，会产生反射波，接收并分析这些反射波，就能获取前方地层的岩性、结构、含水情况等信息 。这就好比在黑暗中前行的人，提前知道了前方道路的崎岖和陷阱，从而能更从容地应对。
饱和带压换刀技术则是解决了海底换刀这一世界级难题。在盾构机掘进过程中，刀具会不断磨损，需要定期更换。但在海底高水压的环境下，换刀作业面临着巨大的风险。传统的常压换刀方式，需要对地层做加固，施工难度大、成本高，而且还存在安全风险隐患。而饱和带压换刀技术，让作业人员在高压环境下进行换刀作业，无需对地层做加固，大幅度的提升了施工效率和安全性。作业人员先在地面生活舱内适应很多压力的氦氧饱和气体环境，然后通过穿梭舱摆渡至盾构机，完成换刀作业后再返回地面生活舱 。这种方式避免了 “氮麻醉” 对身体造成的伤害，且减压时间并不随着带压作业的延长而增加，大幅度的提升了工作效率。
在建设者们的不懈努力下，金塘海底隧道的建设正在稳步推进。“定海号” 盾构机以日均 8 环（每环 2 米，即 16 米）的速度不断向前掘进 ，如同一条不知疲倦的钢铁巨龙，在海底深处留下坚实的足迹。截至目前，“定海号” 盾构机已成功穿越海堤，由陆域段进入海域段掘进施工，实现了 “零沉降” 的目标，这一成果充分展示了建设团队精湛的实施工程技术和卓越的管理能力 。在海底软土地层带压换刀作业等高风险施工中，“定海号” 盾构机也顺利完成了任务，为后续施工奠定了坚实基础 。舟山侧掘进已突破 2000 米大关，金塘海底隧道双边掘进总进度已超 3000 米 ，距离最终的贯通又近了一步。
然而，金塘海底隧道的建设并非一帆风顺，施工全套工艺流程中面临着诸多困难与挑战。复杂的地质条件是首当其冲的难题。金塘海底隧道要穿越岩土复合地层，这里的地质情况复杂多变，犹如一个充满未知的迷宫。在宁波侧，盾构机需要下穿石油、电力等管线 多处风险源，稍有不慎就可能引发严重事故 。向海中掘进时，又要穿越 12 段高强度硬岩地层，这些硬岩的强度高达 200 兆帕左右，如同坚硬的钢铁，给盾构机的掘进带来了巨大阻力 。而在舟山侧，又软又粘的地层则像 “年糕团” 一样，容易结成泥饼贴在刀盘上，影响掘进效率 。
高水压也是一个不容忽视的挑战。隧道海底最大埋深达 78 米，盾构机掘进过程中，承受的最大水压相当于成年人手掌上压上一吨的重量 。在这样的高水压环境下，盾构机的密封性能面临着严峻考验，一旦密封出现一些明显的异常问题，海水就会涌入隧道，后果不堪设想。
此外，长距离掘进、高精度对接以及盾构机洞内拆解等问题也给施工带来了极大的难度。两台盾构机需要在海底实现精准对接，误差不能超过 2 厘米 ，这对施工精度的要求极高。而在完成对接后，盾构机还需要在隧道内原位完成拆解并外运，这在国内超大直径盾构隧道中尚属首次，没有成熟的经验可供借鉴 。海底地层氯离子含量高、腐蚀性强，会影响隧道混凝土结构的耐久性，如何为隧道穿上 “保护罩”，提升其常规使用的寿命和安全性，也是建设团队需要攻克的难题 。
对于舟山的交通格局而言，这无疑是一次历史性的变革。长期以来，舟山因海岛地理环境的限制，交通相对不便，与外界的联系受到一定制约。而甬舟铁路的建成，将彻底打破这一桎梏，实现 “高铁上岛” 的伟大梦想。届时，舟山将正式融入全国铁路网，与长三角乃至全国各大城市紧密相连。舟山居民出行将变得更便捷高效，无需再受限于传统的公路和水路交通方式，出行时间将大幅缩短，出行选择也将更加多样化。无论是商务出行、旅游度假还是探亲访友，都将变得轻松惬意。
在区域经济发展方面，甬舟铁路的通车将成为强大的助推器。它将有力地促进宁波舟山同城化发展，进一步加强宁波与舟山之间的经济联系和产业协同。宁波作为长三角南翼的经济中心，拥有雄厚的产业基础和发达的制造业；舟山则凭借丰富的海洋资源和优越的港口条件，在海洋经济领域独具优势。甬舟铁路的开通，将使两地的资源得以共享、优势得以互补，形成更具竞争力的产业集群。例如，在港口物流方面，宁波舟山港将借助铁路的运输优势，进一步提升货物的集疏运能力，降低物流成本，增强在全球港口竞争中的地位，打造成为全球重要的枢纽港口，促进港口经济的繁荣发展 。同时，甬舟铁路的建设还将带动沿线地区的经济发展，促进沿线城市的产业转型升级，为区域经济发展注入新的活力。
旅游业也将迎来前所未有的发展机遇。舟山以其迷人的海岛风光、丰富的海洋文化和独特的民俗风情，吸引着众多游客前来观光旅游。甬舟铁路通车后，将为舟山旅游业带来大量客流，推动海岛旅游资源的深度开发。游客可以更方便快捷地抵达舟山，感受这座海岛城市的魅力。舟山也可以借此机会，加强与周边城市的旅游合作，共同开发旅游线路，打造更为丰富多样的旅游服务产品，提升旅游服务水平，吸引更多游客前来，让舟山成为长三角乃至全国知名的旅游胜地。
此外，甬舟铁路的建成通车，对于构建浙江省 “1 小时交通圈”，推动义甬舟开放大通道建设，助力长三角一体化发展等国家重大战略的实施，都具有不可估量的重要意义。它将加强区域间的经济联系和合作，促进资源要素的自由流动和优化配置，提升区域的整体竞争力，为实现共同富裕的目标奠定坚实基础。
金塘海底隧道的建设，是人类挑战自然、超越自我的伟大壮举，它凝聚着无数建设者的智慧与汗水，也彰显了我国在基础设施建设领域的强大实力。这条隧道的建成，将为甬舟铁路的通车奠定坚实基础，成为连接宁波与舟山的重要纽带，为两地乃至整个长三角地区的发展带来无限可能。
让我们共同期待甬舟铁路早日建成通车，见证舟山 “高铁上岛” 的历史性时刻。相信在不久的将来，一列列高速列车将在海底隧道中呼啸而过，载着人们的梦想与希望，驶向更美好的未来 。而我们也将持续关注金塘海底隧道的建设进展，为这一伟大工程的每一个里程碑喝彩！
同为舟山人我要批评你。舟山人祖祖辈辈都在大风大浪中拼搏。应该要有大海一样的胸襟。舟山是中国人的舟山，不是舟山人的舟山。应该欢迎同胞来舟山旅游或者工作。
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