世界最长海底高铁隧道“定海号”和“甬舟号”正式开启盾构掘进、我国最深海底隧道盾构机“深江1号”创掘进纪录、京滨城际铁路天津机场２号隧道开始盾构掘进……日前，一大批重点隧道工程盾构机有了新进展，其中，试验人员在保障施工中发挥了重要作用。
“我和试验室全体成员成功设计出双液浆配合比，助力京滨城际铁路超大直径盾构机‘协同号’顺利始发。”来自中铁十四局铁正公司京滨项目试验室的徐双双说道。
据了解，双液浆是近几年使用频繁的一种建筑工程材料，大多数都用在盾构施工，特别是拥有各种不良地质的地方。在盾构机掘进过程中，双液浆能保证管片背后形成完整、密实、均匀和具有一定强度的稳定浆体，提升成型隧道质量。
为保证盾构机按期始发，试验室专对于盾构机下穿不同地质风险源，制备了十几种盾构制浆剂，分别设计泥浆配合比，并调试出不同区间段双液浆凝胶时间，确保了双液浆性能满足盾构机掘进要求。
“双液浆的原材由水泥、膨润土、稳定剂、水玻璃、水组成，每一份原材试验室均做试验检测，确保各原材满足规范要求，同时满足双液浆配合比的设计的基本要求。”徐双双介绍，我们的难点在于处理调试双液浆胶结时间，必须要格外注意不同地质对双液浆胶结时间要求不同。对此，试验室按照每方280千克和320千克不同水泥用量进行调试，设计出胶结时间在5-30秒不同时间阶段的配合比，达到设计的基本要求的具体数值。
盾构机在掘进过程中，会遇到粉土、粉质黏土、粉砂细砂层等不同地质条件，这就要求泥浆各项指标应该要依据不同地质条件做调整。泥浆配合比设计主要使用在于盾构掘进中泥浆平衡掌子面压力及土体稳定，为保证浆体稳定、顺利携带钻杂及护壁效果，满足泥浆各指标契合设计及规范要求，试验室针对2种盾构制浆剂分别设计泥浆配合比。通过对膨润土、不相同的型号制浆剂用量进行适配调试，加入水后充分均匀搅拌，确保达到设计的基本要求的比重和黏度。
项目施工中，还需要确保明挖段混凝土结构物的质量，在盾构机始发前确保主体混凝土满足设计的基本要求。对此，试验室对竖井、盾构区间及明挖段进行回弹检测。“京滨城际铁路盾构井内混凝土结构物高达14米，我和同事借助升降机分上中下三个层面进行回弹检测，确保主体混凝土强度达到设计的基本要求。”徐双双说道。
